By 
An-225 Mrija, znany również jako „Marzenie”, to legendarny samolot transportowy, który do dziś budzi podziw w świecie lotnictwa. Jego ogromne wymiary – długość 84 m, rozpiętość skrzydeł 88 m oraz wysokość 18 m – uczyniły go największym samolotem, jaki kiedykolwiek zbudowano. Pierwszy lot maszyny odbył się 21 grudnia 1988 roku, trwając 1 godzinę i 14 minut. Już w marcu 1989 roku An-225 ustanowił rekordowy wyczyn, zdobywając aż 110 rekordów świata, w tym rekord prędkości przelotowej 815 km/h z ładunkiem 155 ton na wysokości 12 430 m.
Historia i znaczenie An-225 Mrija
An-225 Mrija został zaprojektowany i zbudowany w latach 80. XX wieku przez radzieckie biuro konstrukcyjne Antonow w podkijowskim zakładzie Antonow. Głównym celem konstrukcji było transportowanie wahadłowców kosmicznych Buran. Po rozpadzie Związku Radzieckiego, Mrija znalazła zastosowanie w komercyjnym transporcie lotniczym, przewożąc najcięższe ładunki na świecie w ramach kontraktów międzynarodowych.
Samolot stał się nie tylko symbolem technologicznych możliwości Ukrainy, ale także jej narodową dumą. Jedyny istniejący egzemplarz był rozpoznawalny na całym świecie, zarówno wśród entuzjastów lotnictwa, jak i ekspertów branży lotniczej. Jego niezwykłe możliwości i rekordy sprawiły, że Mrija była czymś więcej niż tylko samolotem – była ikoną.
Zniszczenie i konieczność odbudowy
W trakcie rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 roku An-225 Mrija został zniszczony na lotnisku w Hostomelu. To wydarzenie było ogromnym ciosem dla Ukrainy, zarówno w wymiarze symbolicznym, jak i technologicznym. Zniszczenie samolotu uświadomiło światu, jak wielką stratą była utrata tej unikalnej maszyny.
Pomimo trudności, podjęto decyzję o odbudowie samolotu. Projekt budowy drugiego egzemplarza, choć teoretycznie możliwy, spotkał się jednak z licznymi wyzwaniami, zarówno finansowymi, jak i technicznymi.
Stan zachowanych komponentów i koszty
Zachowane części An-225, wyprodukowane jeszcze w latach 90., pozostają w stanie umożliwiającym kontynuację budowy drugiej maszyny. Ukraińska firma Antonow planuje wykorzystać elementy zniszczonego samolotu oraz nieukończonego drugiego egzemplarza, którego budowa rozpoczęła się wiele lat temu.
- drugi egzemplarz An-225 jest gotowy w 70%,
- szacowany koszt odbudowy wynosi około 500 milionów euro,
- wsparcie finansowe zadeklarowało m.in. lotnisko Lipsk/Halle.
Mimo to, projekt odbudowy budzi kontrowersje. Były dyrektor Antonowa, Aleksander Kriwokon, podkreślał, że projekt ma głównie wymiar polityczny i nie powinien być finansowany z budżetu Ukrainy. Jego zdaniem, przedsięwzięcie powinno być realizowane przy wsparciu zagranicznych partnerów.
Postęp prac nad projektem
Jewhen Hawryłow, obecny dyrektor generalny Antonowa, w listopadzie 2022 roku zapowiedział rozpoczęcie prac rekonstrukcyjnych nad An-225. Jak dotąd, drugi egzemplarz jest ukończony w 70%. Informacje o postępach prac są jednak niepełne, a firma Antonow nie wydała jeszcze oficjalnego komunikatu na temat harmonogramu realizacji projektu.
Mimo to, rekonstrukcja An-225 nadal budzi zainteresowanie zarówno wśród społeczności lotniczej, jak i wśród międzynarodowych obserwatorów. Jest to projekt, który wymaga nie tylko ogromnych nakładów finansowych, ale także zaawansowanej technologii i współpracy międzynarodowej.
Znaczenie rekonstrukcji Mriji
Odbudowa An-225 Mrija ma znaczenie wykraczające poza kwestie technologiczne i finansowe. To projekt, który symbolizuje opór i determinację narodu ukraińskiego w obliczu wojny. Przywrócenie do życia największego i najcięższego samolotu transportowego w historii może:
- przyciągnąć uwagę międzynarodowej społeczności,
- podkreślić rolę Ukrainy w dziedzinie lotnictwa,
- stać się symbolem odbudowy i nadziei dla całego kraju.
Mimo kontrowersji związanych z kosztami oraz potencjalnymi korzyściami, Mrija pozostaje marzeniem wielu osób, które pragną zobaczyć ją ponownie w przestworzach. Rekonstrukcja An-225 to nie tylko kwestia technologii, ale także wiary w przyszłość lotnictwa oraz możliwości ludzkiej determinacji.
Comments